Jeden z hrstky
* 17.07.1905, Prague.
† 06.06.1941, London, UK.
Pre WW2: Před 2. světovou válkou:
Jaroslav Malý was born on 17 July 1905 in the Smichov District of Prague. On completion of his education at Grammar School he joined the Czechoslovak Air Force in 1923 and was selected to attend the Military Aviation Academy at Hranice. There he was to become the first graduate from that Academy, graduating from the aerial observer course and aviation mechanic course and rising to the rank of poručík (P/O). In 1926 he graduated from the XII Observer School and two years later having graduated from a pilot and fighter pilot training courses, was posted to the 2nd Air Regiment, stationed at Olomouc who were equipped with Avia B-534 biplane fighter aircraft.
Jaroslav Malý se narodil 17. července 1905 v Praze na Smíchově. Po ukončení vzdělání na gymnáziu vstoupil v roce 1923 do československého letectva a byl vybrán ke studiu na Vojenské letecké akademii v Hranicích. Tam se stal jejím prvním absolventem kurzu leteckých pozorovatelů a leteckých mechaniků a dosáhl hodnosti poručíka (P/O). V roce 1926 absolvoval XII. školu pozorovatelů a o dva roky později, po absolvování pilotního a stíhacího pilotního kurzu, byl přidělen k 2. leteckému pluku dislokovanému v Olomouci, který byl vybaven stíhacími dvouplošníky Avia B-534. V roce 1926 byl vyslán k 1. leteckému pluku v Olomouci.
In 1932 he was posted to the 6th Air Regiment, deployed at Prague, where, in addition to various assignments, he was the Commander and co-founder of the 91st night fighter squadron, the only night fighter unit in the Czechoslovak Air Force. He was an excellent pilot and one of the first to lead aerobatics in the group. During the 1930s he was a well-known and respected Officer and represented the Czechoslovak Air Force in numerous international and domestic air competitions both as a pilot and judge. By virtue of his position as a Staff Officer and his fluency in five languages, he was invited to observe several military manoeuvres in Germany.
V roce 1932 byl přidělen k 6. leteckému pluku, dislokovanému v Praze, kde kromě různých úkolů působil jako velitel a podílel se na založení 91. noční stíhací perutě, jediné v československém letectvu. Byl vynikajícím pilotem a jako vůbec první začal se skupinovou akrobacií. V průběhu 30. let byl známým a uznávaným důstojníkem a reprezentoval československé letectvo na mnoha mezinárodních i domácích leteckých soutěžích jako pilot i jako rozhodčí. Díky svému postavení štábního důstojníka a plynulé znalosti pěti jazyků byl pozván k pozorování několika vojenských manévrů v Německu.
Germany: Německo:
In 1936, now a Staff Capitan with the rank of štábní kapitán (S/Ldr) Jaroslav was appointed Military Attaché at the Czechoslovak Legation, in Berlin, where with the rising tension between Czechoslovakia and Nazi Germany in the late 1930s, he achieved outstanding success and rendered invaluable service to his country, especially in the field of intelligence. Jaroslav performed his task reliably and often with considerable bravery during the Munich Crisis of September 1938 and the German occupation of Czechoslovakia on 15 March 1939. In the last days before that occupation, at his own risk, he destroyed and burned the entire military archive of the Czechoslovak Republic. legation in Berlin, so to the receiving German officers he only handed in empty cabinets. With that occupation, the Czechoslovak military was disbanded by the Germans and all personnel dismissed.
V roce 1936 byl Jaroslav, nyní již v hodnosti štábního kapitána, jmenován vojenským atašé na československém zastupitelském úřadě v Berlíně, kde s rostoucím napětím mezi Československem a nacistickým Německem na konci 30. let dosáhl vynikajících úspěchů a prokázal své zemi neocenitelné služby, zejména v oblasti zpravodajství. Svoje poslání plnil Jaroslav spolehlivě a často i se značnou odvahou, zejména během mnichovské krize v září 1938 a německé okupace Československa 15. března 1939. V posledních dnech před okupací na vlastní nebezpečí zničil a spálil celý vojenský archiv zastupitelství v Berlíně, takže přejímajícím německým důstojníkům odevzdal pouze prázdné skříně. Po okupaci ČSR byla československá armáda Němci rozpuštěna a veškerý personál propuštěn.
Meeting with Marshall Herman Göring: Setkání s maršálem Hermanem Göringem:
The day after the occupation Jaroslav received an urgent request from Marshal Herman Göring, Commander of the Luftwaffe, for a meeting that day. In that meeting, Göring required Jaroslav to immediately provide him with a full list of Czechoslovak Air Force personnel, with the intention of offering them the opportunity, with generous terms, to join the Luftwaffe. In reality the purpose of this offer was to pacify the Czechoslovak airmen and have them join the Luftwaffe instead of them going abroad and fighting against Nazi Germany. Whilst a few Czechoslovak personnel accepted that offer, by May 1940, a total of 1,265 of them – some 30% of the airmen – had managed to covertly escape from Czechoslovakia and to join the Allied forces in the West.
Den po okupaci obdržel Jaroslav naléhavou žádost maršála Hermana Göringa, vrchního velitele Luftwaffe, o schůzku. Na této schůzce Göring požadoval, aby mu Jaroslav okamžitě poskytl úplný seznam příslušníků československého letectva s tím, že jim bude nabídnuta možnost vstoupit za velkorysých podmínek do Luftwaffe. Ve skutečnosti bylo účelem této nabídky eliminovat československé letce vstupem do Luftwaffe, namísto toho, aby odešli do zahraničí a v řadách Spojenců pak bojovali proti nacistickému Německu. Zatímco několik československých příslušníků tuto nabídku využilo, do května 1940 se celkem 1265 z nich, tedy asi 30 % letců, podařilo tajně uprchnout z Československa a připojit se ke spojeneckým silám na Západě.
Jaroslav returned back to Czechoslovakia on 30 June and began to plan his escape to neighbouring Poland.
Jaroslav se 30. června vrátil zpět do Československa a začal plánovat útěk do sousedního Polska.
On 19 March 1939, just four days after the German occupation, former Senior officers of the now-disbanded Czechoslovak military started to form an underground army, known as Obrana Národa [Defence of the Nation]. Obrana Národa also worked in co-operation with Svaz Letců, the Airman Association of the Czechoslovak Republic. One of their objectives was to assist as many airmen and soldiers as possible to get to neighbouring Poland where Ludvík Svoboda, a former distinguished Czechoslovak Legionnaire from WW1, was planning the formation of Czechoslovak military units to fight for the liberation of their homeland.
Dne 19. března 1939, pouhé čtyři dny po německé okupaci, začali bývalí vyšší důstojníci nyní již rozpuštěné československé armády vytvářet odbojovou armádu, známou jako Obrana národa. Obrana národa také spolupracovala se Svazem letců, sdružením letců Československé republiky. Jedním z jejich cílů bylo pomoci co největšímu počtu letců a vojáků dostat se do sousedního Polska, kde byl Ludvík Svoboda, bývalý československý legionář z 1. světové války pověřen formováním československých vojenských jednotek, které by bojovaly za osvobození vlasti.
For the former military personnel and many patriotic Czech citizens, this was a degrading period. Many sought to redress this shame and humiliation and wanted to fight for the liberation of their homeland. Within Czechoslovakia, former military personnel and civilian patriots covertly started to arrange for former Air Force and Army personnel to be smuggled over the border into Poland to join these newly-formed Czechoslovak units. These two organisations provided money, courier and other assistance to enable these military personnel airmen to escape to Poland. Usually, this was by crossing the border from Czechoslovakia’s Ostrava region.
Pro bývalé vojáky a mnohé vlastenecky smýšlející české občany to bylo ponižující období. Mnozí se snažili tuto hanbu a ponížení napravit a chtěli bojovat za osvobození své vlasti. V rámci Československa začali bývalí vojáci i prostí občané tajně organizovat převádění bývalých příslušníků letectva a armády přes hranice do Polska, aby se tam připojili k nově se formujícím československým jednotkám. Tyto dvě organizace poskytovaly peníze, kurýrní a jinou pomoc, aby se tito vojenští dobrovolníci, převážně letci, do Polska dostali. Obvykle se tak dělo překročením hranice na Ostravsku v Československu.
To Poland: Do Polska:
With the help of those two organisations, Jaroslav successfully managed to escape over the border into Poland on 22 August, and reported to the Czechoslovak Consulate in Kraków with the intention of joining previous Czechoslovak escapees now in France.
S pomocí těchto dvou organizací se Jaroslavovi podařilo 22. srpna 1939 překročit hranice do Polska a přihlásit se na československém konzulátu v Krakově s úmyslem připojit se k předchozím československým uprchlíkům, z nichž většina už se v té době nacházela ve Francii.
However, whilst waiting in Poland with other Czechoslovak escapees for transfer by ship from Gydnia to France, the Germans invaded Poland on 1 September 1939. The invasion meant that that that previously used escape route by ship from Gydnia, on the Polish Baltic coast was no longer available. Instead, it now meant going South, through Romania and Yugoslavia to get to a Mediterranean port, from where they could get a ship to take them to France which was the only viable alternative travel route. Going East would have meant being captured by the advancing Soviet forces, who had begun their invasion of Poland on 17 September.
Zatímco však v Polsku čekal spolu s dalšími československými uprchlíky na přesun do Gydnie a odtud pak lodí do Francie, bylo Polsko 1. září 1939 přepadeno Němci. Jejich invaze znamenala, že dříve využívaná úniková cesta lodí z Gydnie na polském pobřeží Baltského moře již nebyla k dispozici. Místo toho se nyní museli vydat na jih, přes Rumunsko a Jugoslávii, aby se dostali do některého ze středomořských přístavů, odkud je mohla nějaká loď přepravit do Francie, což byla jediná schůdná alternativní cesta. Cesta na východ by znamenala, že by je zajala postupující sovětská vojska, která 17. září Polsko také přepadla.
France: Francie:
He arrived in France on 14 December 1939. There, due to his high rank and command experience, he was assigned to Československa vojenská správa – ČSVS – (Czechoslovak Military Administration) in Paris. On 15 April 1940 he transferred to Centre d’Instruction de Chasse (CIC), at Chartres airbase for re-training on French equipment. Because of the rapid advance of the Germans during the Battle of France, he was not posted to an operational unit in l’Armée de lAir and instead, on 16 May, was posted to Patrouille Défense Aérienne du Territoire (DAT) to defend Chartres airbase against Luftwaffe attack.
Do Francie přijel 14. prosince 1939. Tam byl vzhledem ke své vysoké hodnosti a velitelským zkušenostem přidělen k Československé vojenské správě – ČSVS – v Paříži. Dne 15. dubna 1940 byl převelen do Centre d’Instruction de Chasse (CIC) na letecké základně Chartres k přeškolení na francouzskou techniku. Avšak vzhledem k rychlému postupu Němců během bitvy o Francii už nebyl zařazen k operační jednotce l’Armée de lAir a namísto toho byl 16. května zařazen k Patrouille Défense Aérienne du Territoire (DAT), k obraně letecké základny Chartres proti útokům Luftwaffe.
On 13 June 1940, with the French capitulation imminent, he and the other Czechoslovak airmen were released from l’Armée de l’Air service. Since 15 June, Operation Aerial, the evacuation of Allied military forces and civilians from ports in Western France had been in operation. To be included in this evacuation, the Czechoslovak had to make their way to Bordeaux before the Germans reached there. With other Czechoslovak airmen, he reached Bordeaux from where 300 Polish airmen and 89 Czechoslovak airmen were evacuated aboard the ‘Ary Schaeffer’. This small Dutch cargo ship, provided cramped conditions for all onboard, and sailed at 13:30 on 19 June to Falmouth, England. They arrived on 23 June which was good timing as France capitulated on 22 June.
Dne 13. června 1940, kdy se blížila kapitulace Francie, byl spolu s ostatními československými letci propuštěn ze služby v l’Armée de l’Air. Od 15. června probíhala operace Aerial – evakuace spojeneckých vojenských sil a civilistů z přístavů v západní Francii. Aby mohli být do této evakuace zařazeni, museli se Čechoslováci dostat do Bordeaux dříve, než tam dorazili Němci. Spolu s dalšími československými letci se Jaroslav do Bordeaux dostal, odkud byl na palubě lodi “Ary Schaeffer” evakuován spolu s 300 polskými letci a 89 svými čsl. kolegy. Tato malá holandská nákladní loď poskytovala tolika pasažérům na palubě jenom velmi stísněné podmínky a 19. června ve 13:30 odplula do Falmouthu v Anglii. Dorazili tam 23. června, což bylo právě včas, neboť den předtím – 22. června Francie kapitulovala.
RAF:
After arriving at Falmouth, the Czechoslovak airmen were transferred to RAF Innsworth, Gloucestershire for security vetting. Jaroslav was accepted into the RAF Volunteer Reserve, at the rank of F/Lt and transferred to the Czechoslovak airmen’s depot at Cosford, near Wolverhampton. On 15 July, with other Czechoslovak pilots, he was posted to the newly formed 310 (Czechoslovak) Sqn which was based at Duxford, near Cambridge. They were equipped with Hurricane Mk I aircraft and jointly commanded by S/Ldr Alexander Hess, the first Czechoslovak to command an RAF squadron, and S/Ldr George D.M Blackwood.
Po připlutí do Falmouthu byli českoslovenští letci převezeni do RAF Innsworth v Gloucestershire k bezpečnostní prověrce. Jaroslav byl přijat do dobrovolnické zálohy RAF v hodnosti kapitána a převelen do depa československých letců v Cosfordu u Wolverhamptonu. Dne 15. července byl spolu s dalšími československými piloty vyslán k nově zformované 310. československé peruti, která sídlila v Duxfordu nedaleko Cambridge. Peruť byla vyzbrojena letouny Hurricane Mk I a společně jí veleli major Alexander Hess, první Čechoslovák, který velel peruti RAF, a S/Ldr [major] George D. M. Blackwood.
After rapid conversion to Hurricanes and some basic English lessons, taught by Louis de Glehn, the squadron was declared operational on 17 August and participated in the Battle of Britain. Jaroslav completed his Hurricane conversion and was passed for duties as an operational pilot as well as being appointed Flight Commander of the squadron’s ‘A’ Flight.
Po rychlém zaškolení na stroje Hurricanne a několika základních lekcích angličtiny, které vedl Louis de Glehn, byla peruť 17. srpna prohlášena za operační a byla zapojena do bitvy o Británii. Jaroslav dokončil přeškolení na stroje Hurricane a byl předán k plnění úkolů operačního pilota a jmenován velitelem letu “A” perutě.
Battle of Britain: Bitva o Británii:
He made his first operational flight in the Battle of Britain on 18 August, piloting Hurricane P3157, flying Red 2 to S/Ldr Blackwood and 10 other 310 Sqn Hurricanes. It was the squadron’s first operational patrol and ordered because a large number of German aircraft were engaged in bombing objectives in the Thames Estuary. 310 Sqn was ordered to patrol North Weald below the cloud base. It proved however to be an uneventful 55 minute flight with no enemy aircraft sighted but they reported a sky full of Hurricanes and Spitfires.
V bitvě o Británii uskutečnil svůj první operační let 18. srpna, kdy pilotoval Hurricane P3157 a letěl jako Červaná 2 s majorem Blackwoodem a 10 dalšími Hurricany 310. perutě. Byla to jeho první operační hlídka a byla nařízena proto, že velké množství německých letadel se podílelo na bombardování cílů v ústí Temže. 310. peruť dostala rozkaz hlídkovat v North Wealdu pod základnou Cloud. Během tohoto 55 min. letu však nedošlo k žádnému kontaktu s nepřítelem, zato obloha byla plná Hurricanů a Spitfirů.
Jaroslav was to make a further six uneventful flights before he achieved combat success. That day, 31 August, 310 Sqn was ordered to patrol North Weald at 10,000 feet. They took-off at 13:00 and were led by F/Lt Sinclair. Once airborne, they were ordered to patrol Hornchurch at the same height, arriving there at 13:15 when they sighted a Luftwaffe formation of 12 to 15 Do 215’s flying in a tight formation, on a northerly course at about 220 mph. They were protected above and below by 10/20 Me 109’s. On sighting the Hurricanes, the Do 215’s turned East. 310 Sqn climbed to 12,000 feet and attacked the Do 215’s. The initial attack succeeded in breaking up the Do 215 formation. That day Jaroslav, was flying Hurricane V6556 and during this combat he achieved his first combat success of the Battle. His combat report reads:
Než Jaroslav dosáhl svého prvního bojového úspěchu, čekalo ho ještě dalších šest letů bez dotyku s nepřítelem. Toho dne, 31. srpna, dostala 310. peruť rozkaz hlídat North Weald ve výšce 10 000 stop. Vzlétli ve 13:00 a vedl je kpt. Sinclair. Po vzletu dostali rozkaz hlídkovat v Hornchurchi ve stejné výšce a když tam ve 13:15 dorazili, zpozorovali formaci 12 až 15 strojů Luftwaffe Do 215, letící v sevřené formaci severním kurzem rychlostí asi 220 km/h. Nad nimi i pod nimi je chránilo 10, resp. 20 strojů Me 109. Po spatření Hurricanů se Do 215 stočily na východ. 310. peruť vystoupala do výšky 12 000 stop a na Do 215 zaútočila. Hned první útok byl úspěšný a formace Do 215 byla rozbita. Toho dne pilotoval Jaroslav Hurricane V6556 a během tohoto boje dosáhl svého prvního bojového úspěchu v bitvě. V jeho bojovém hlášení se píše:
Sighting 15-18 Do 215’s at 13:15 hours, the flight turned left and attacked, while turning I saw a group of about 8 single motor and 1 twin motor fighters attacking us from the rear out of the sun. Turning left, I saw 3 Me 109’s 100-200 yds behind me; 2 shot at me and I turned around an angle of 300 degrees escaping their fire. I then saw a further Me 109, which just overshot me. I approached him from the rear to 120 yds and fired a burst. E/A emitted smoke and went sharply down. At this point I was approached from the rear by 6 fighters, which turned out to be Hurricanes. When I could look around, E/A was no longer visible. Shortly afterwards I saw a parachute descending 5 miles to N.E. but do not know whether this came from my victim.
Když jsem ve 13:15 hodin spatřil 15-18 Do 215, stočil jsem stroj doleva a zaútočil. Přitom jsem spatřil skupinu asi 8 jednomotorových a 1 dvoumotorovou stíhačku, které na nás zezadu od slunce zaútočily. Při obrátce doleva jsem ve vzdálenosti 100-200 m za sebou spatřil 3 Me 109; 2 z nich na mě vystřelily, já se stočil o 300 stupňů a jejich palbě unikl. Poté jsem spatřil další stroj Me 109, který mě těsně přestřelil. Napadl jsem ho zezadu a na vzdálenost 120 yardů jsem vypálil dávku. Nepřátelský letoun začal hořet a šel prudce dolů. V tu chvíli se ke mně zezadu přiblížilo 6 stíhaček, naštěstí našich Hurricanů. Když jsem se potom rozhlédnul, zasažený letoun už nebyl vidět. Krátce poté jsem však spatřil klesající padák asi 5 mil na SZ, ale nevím, zda patřil mé oběti.
Jaroslav’s own Hurricane was damaged in that combat but he managed to return to Duxford, landing at 13:45. That engagement resulted in six enemy aircraft and one probable being shot down by 310 Sqn pilots but with the loss of P/O Jaroslav Štěrbáček, who became the first Czechoslovak to be killed whilst in RAF service.
Jaroslavův Hurricane byl v tomto boji poškozen, ale podařilo se mu vrátit do Duxfordu a přistát ve 13:45. Výsledkem tohoto střetnutí bylo šest sestřelů nepřátelských letounů a jeden pravděpodobný sestřel piloty 310. perutě, avšak také se ztrátou por. Jaroslava Štěrbáčka, který se stal prvním Čechoslovákem, jenž zahynul ve službě u RAF.
On 3 September, 310 Sqn was ordered to patrol the North Weald area at 20,000 feet. Lead by F/Lt Sinclair, the 10 operational Hurricanes took-off at 09:35. On approaching the patrol area a large formation of Luftwaffe aircraft, numbering between 100 to 200 Do 215’s and Me 110’s were seen making for North Weald from the South East at 20,000 feet. The squadron climbed to 25,000 feet and attacked in line astern out of the sun. Jaroslav was flying Hurricane V7436, in yellow section that day and his combat report for that action reads:
3. září dostala 310. peruť rozkaz hlídkovat v oblasti North Weald ve výšce 20 000 stop. Pod vedením kpt. Sinclaira odstartovalo k operaci 10 strojů Hurricanne v 9:35 hod. Po přiblížení k určené oblasti byla spatřena velká formace letounů Luftwaffe, čítající 100 až 200 strojů Do 215 a Me 110, které se ve výšce 20 000 stop blížily od jihovýchodu k North Wealdu. Peruť vystoupala do výšky 25 000 stop a zaútočila v linii na nepřítele se sluncem v zádech. Jaroslav toho dne letěl na Hurricanu V7436, ve žluté sekci, a jeho bojové hlášení z této akce znělo následovně:
I was Yellow 4, and attached from above an Me 110. After getting in a long burst (100 rounds) E/A turned over and dived vertically, out of control, breaking off combat so I concluded it must be a total loss. I climbed to attack a further Me 110 and gave it a burst (20 rounds) without visible definitive results. Both attacks from rear about an angle of 200 deg to the right, Both E/A replied, but inaccurately. This lateral fire appears very limited in scope. Subsequently I could not regain favourable position to attack a further aircraft.
Letěl jsem jako žlutá 4 a zavěsil jsem se shora k jednomu stroji Me 110. Po dlouhé dávce (100 střel) se nepřátelský letoun stočil, střemhlav padal, přerušil boj, z čehož jsem usoudil, že je vyřazen z boje. Vystoupal jsem tedy k útoku na další Me 110 a vyslal na něj dávku (20 střel) bez zřetelného výsledku. Oba útoky jsem provedl zezadu, z pravé strany. Oba nepřátelské stroje odpověděly, ale nepřesně. Zdá se, že tato boční palba má velmi omezenou účinnost. Následně se mi už nedařilo získat výhodnou pozici k útoku na další nepřátelské stroje.
As Jaroslav’s Hurricane was running short on fuel, he landed at RAF Stapleford Tawney, an airfield about 3 miles South of North Weald, at 12:10, refuelled his aircraft, took-off at 12:20 landing back at Duxford at 12:25. In that combat he had fired 1,440 rounds.
Protože Jaroslavovu Hurricanu docházelo palivo, rozhodl se přistát ve 12:10 na letišti RAF Stapleford Tawney, které se nachází asi 3 míle jižně od North Wealdu, doplnil palivo a ve 12:20 vzlétl a ve 12:25 přistál zpět v Duxfordu. Během tohoto operačního letu vypálil na nepřítele 1 440 nábojů.
Whilst on a 3rd Hurricane patrol that day, led by S/Ldr Blackwood, on 28 October, Jaroslav was flying Red 2 in Hurricane V7436, Luftwaffe aircraft were engaged South West of Duxford at 5,000 feet. In the ensuing combat, Jaroslav managed to damage a Dornier: His combat report reads:
Během třetí hlídky Hurricanů, kterou toho dne, 28. října, vedl major Blackwood a Jaroslav letěl na Hurricanu V7436, se střetli s letouny Luftwaffe jihozápadně od Duxfordu ve výšce 5 000 stop. V boji, který následoval, se Jaroslavovi podařilo poškodit jeden ze strojů Dornier. Jeho bojové hlášení zní:
I was No 2 in Red Section. The E/A was sighted S.W. of the Duxford aerodrome. After my first attack which I carried out from rear and above the E/A dived into the clouds and I lost sight of him. I was searching for him and sighted him again for a moment and attacked him from below. Then the E/A disappeared again. From 6 machine guns I fired 100 rounds from each, stoppage in guns due to broken cartridges.
Letěl jsem jako číslo 2 v červené sekci. Nepřátelský letoun jsem spatřil jz od letiště Duxford. Po mém prvním útoku, který jsem provedl zezadu a shora, se nepřítel ponořil do mraků a ztratil se mi z dohledu. Pátral jsem po něm a na okamžik jsem ho opět zahlédl a zaútočil na něj zespodu. Pak mi opět zmizel. Ze 6 kulometů jsem vypálil 100 nábojů z každého, ale pak došlo k jejich zablokování kvůli poškozeným nábojnicím.
Collision!: Kolize:
On 29 October, twelve Hurricanes from 310 squadron took-off from Duxford at 13:30, Jaroslav was flying Hurricane NN-A P3707. Once airborne, as the aircraft were forming up about a mile from the airfield, the Hurricanes of Jaroslav and P/O Emil Fechtner, in NN-S P3889, were was in collision. Fechtner was found dead in the wreckage of his Hurricane which at crashed at Whittlesford, a village near Duxford. Jaroslav managed to make a forced landing at nearby RAF Fowlmere but incurring injuries to his hand and head.
29. října ve 13:30 odstartovalo z Duxfordu dvanáct Hurricanů 310. perutě, Jaroslav letěl na Hurricanu NN-A P3707. Po vzletu, když se letouny formovaly asi kilometr od letiště, se stroje Jaroslava a por. Emila Fechtnera, který letěl v NN-S P3889, srazily. Fechtner byl později nalezen mrtvý v troskách svého Hurricanu, který se zřítil u Whittlesfordu, vesnice nedaleko Duxfordu. Jaroslavovi se podařilo střet ustát a nouzově přistát na nedaleké základně RAF Fowlmere, ale utrpěl zranění ruky a hlavy.
After this collision and treatment for his injuries, Jaroslav returned to the squadron, but was no longer able to fly operationally. Commander of ‘A’ flight was handed over to F/Lt František Doležal.
Po této havárii a ošetření zranění se Jaroslav vrátil k letce, ale nebyl již schopen operačního létání. Velení letu “A” bylo předáno kpt. Františku Doležalovi.
Czechoslovak Inspectorate General: Československý generální inspektorát:
On 22 December 1940 he was posted from 310 Sqn to the Czechoslovak Inspectorate General in London. On 6 June 1941, perhaps unsettled by the death of Emil Fechtner, he took his own life, in his flat in Grosvenor Square, Westminster, London.
Dne 22. prosince 1940 byl Jaroslav od 310. perutě převelen k Československému generálnímu inspektorátu v Londýně. Avšak dne 6. června 1941 si ve svém bytě na Grosvenor Square ve Westminsteru v Londýně, pravděpodobně kvůli možné vině na smrti svého kolegy, Emila Fechtnera, vzal život.
S/Ldr Jaroslav Malý was buried on 10 June 1941 in grave 20, row B1 at Brookwood Military Cemetery. Surrey.
Major Jaroslav Malý byl pohřben 10. června 1941 v hrobě 20, řada B1 na vojenském hřbitově Brookwood, Surrey.
Medals Awarded: Udělené medaile:
British :
1939 – 45 Star with Battle of Britain clasp [1939 – 45 Hvězda se sponou v Bitvě o Británii]
Válečný kříž 1939
Pamětní medaile se štítky F–VB
Remembered: Památná místa:
Czech Republic:
Prague 1 – St Vitus Cathedral: Praha 1 – Katedrála svatého Víta na Hradčanech:
He is remembered in the Remembrance book at St Vitus Cathedral, Prague.
Je připomenut v pamětní knize v katedrále sv. Víta v Praze.
Prague 1 – Klárov:
Praha 1 – Klárov:
In November 2017, his name, along with the names of 2533 other Czechoslovak men and women who had served in the RAF during WW2, was unveiled at the Winged Lion Monument at Klárov, Prague 1.
V listopadu 2017 bylo jeho jméno spolu se jmény dalších 2533 československých mužů a žen, kteří během 2. svět. války sloužili v RAF, odhaleno u pomníku Okřídleného lva na pražském Klárově.
Prague 3 – The Army Museum Praha 3 – Armádní muzeum na Žižkově:
He is remembered on the Memorial Plaque at the Military History Institute, at Žižkov Prague.
Je zde připomenut na pamětní desce ve Vojenském historickém ústavu:
Prague 6 – Dejvice:
Praha 6. – Dejvice:
He is named on the Memorial for the fallen Czechoslovak airmen of 1939-1945, at Dejvice, Prague 6.
Jeho jméno je rovněž uvedeno na Památníku padlým československým letcům v letech 1939-1945 v Dejvice, Praha 6.
Great Britain:
Velká Británie:
Capel-le_Ferne, Kent:
He is commemorated, along with the other 2940 Battle of Britain aircrew, on the Christopher Foxley-Norris Memorial Wall at the National Battle of Britain Memorial at Capel-le-Ferne, Kent:
Je připomínán, spolu s ostatními 2940 posádkami bitvy o Británii, na pamětní zdi Christophera Foxleyho-Norrise v Národním památníku bitvy o Británii v Capel-le-Ferne, Kent:
Hawkinge:
Jaroslav is remembered on the Czechoslovak Battle of Britain pilots memorial at the Kent Battle of Britain Museum at Hawkinge, Kent. It was unveiled on 28 October 2025, to commemorate the 88 Czechoslovaks who flew in that battle.
Jaroslav je připomínán na pamětní desce československých pilotů, účastníků bitvy o Británii umístěné v Muzeu bitvy o Británii. Tato deska připomínající 88 Čechoslováků účastníků bitvy byla odhalena 28.10.2025.
London – Battle of Britain Memorial:
He is also commemorated on the London Battle of Britain Memorial:
Je připomenut také na Památníku bitvy o Británii v Londýně:
London – St Clement Danes Church:
Jaroslav Malý is remembered in the Remembrance book at St Clements Danes Church, London.
Jaroslav Malý je uveden také v pamětní knize kostela St. Clements Danes v Londýně.
London – West Hampstead Londýn – West Hampstead:
He is remembered on the Memorial Plaque at Bohemia House, formerly the Czech Club, London.
Jeho jména je připomínáno na pamětní desce v Českém domě, dřívějším Českém klubu v Londýně.
Article last updated: 31.10.2025.
